Старая "Волга"
Все началось со сна. Мне приснилось, что растаял снег, и под ним нашлась старая черная машина неизвестной марки, с открытым
кузовом. Своим ходом она не ездила, зато катилась, если ее подталкивать. Я проснулся с мыслью: "Хочу старую машину". Стал
перебирать варианты и выбрал самый реалистичный: 21-я "Волга".
Придя на работу, я сразу же начал искать в Интернете информацию. Первой мне попалась - страничка Алекса из Пензы. Пожалуй, она и
утвердила меня в принятом решении. А убедившись в том, что есть и другие владельцы таких машин, готовые поделиться опытом, что
есть рынок запчастей, - я далее не колебался. Я пошел в автошколу, купил "Из рук в руки", каждый день изучал конференцию
"Авто-Ретро" и резко ограничил себя в расходах. Примерно через месяц набралась достаточная, как мне казалось, сумма.
По объявлениям мы пересмотрели машин семь, одна из них мне понравилась, но была забракована моим помощником - бывшим
таксистом, ездившим именно на "Волгах", - по причине неисправности сцепления и тормозов. Хотя сейчас я думаю, что покупать
следовало именно ее. По крайней мере, кузов был без проблем.
И тут в конференции попалось такое объявление:
"Уважаемые друзья!
Продаю ГАЗ-21 61 г.в. Все "родное" (кроме генератора, который от ГАЗ-24), есть и ОЛЕНЬ. РЕАЛЬНЫЙ пробег - 160 тыс.км. Второй
владелец (я), до меня - мой дед, который ездил на ней только летом на дачу. Без зимней эксплуатации. Я на ней начал ездить в 87 г.
(пробег был - 137 ткм).
Состояние нормальное, ржавчинка, естественно, есть, но немного ;). Резина новая от РАФика. Есть родной багажник на крышу и куча
запчастей (включая родные рессоры в кожаных чехлах, шприцы, масла, крестовины, подшипники, сальники, красивые "спицованные"
колпаки и родной мануал).
Проблемы - ТО-97, прогоревший глушитель (новая задняя часть трубы прилагается в комплекте ;)), _немного_ подтекают ГТЦ и одна из
задних тормозных трубок, просевшие рессоры (не очень сильно).
Хочу за нее $700, _разумный_ торг вверх приветствуется ;))"
Выкаченный из гаража серо-голубой крейсер пленил меня в основном блеском хрома. А моему помощнику понравилось, что работали
тормоза и сцепление, двигатель также обнадеживал (хотя позднее обнаружился дымок, если снять трубку вентиляции картера), и машину
мы купили за 600 долларов. Не посмотрев ее снизу и не прокатившись с большой скоростью.
Ходовая часть и трансмиссия
Когда машина очутилась у меня во дворе, я стал думать, где взять тормозную трубку. Мой сосед - бывший владелец такой машины -
авторитетно заявил, что штуцера трубок для ГАЗ-24 не подходят по резьбе. Я некоторое время тыкался в конференцию, затем просто
открутил старую трубку и отнес ее в магазин, где продавался за двести с чем-то рублей комплект трубок современных. Ну один в один. И я
купил этот комплект - "все равно потом пригодится". Как выяснилось впоследствии, в задние тормозные цилиндры были вкручены
штуцера-переходнички, потому трубка и подошла. А тройник, видимо, уже стоял современный.
Теперь требовалось перебрать или заменить главный тормозной цилиндр.
Разные манжеты у меня были, и я решил разобрать один из двух цилиндров, которые были вместе с машиной. Оказалось, что он был
давно перебран и приготовлен для замены. Цилиндр мы заменили вместе со знакомым автомехаником (я в одиночку боялся подступаться
к такой ответственной вещи). А после того как я обнаружил под рабочим цилиндром сцепления капельку масла, мы заменили и его, купив
уазовский цилиндр и отрезав кусочек штока.
Не работал ни один амортизатор, и машина на ходу раскачивалась. Задние амортизаторы я заменил (невероятно, но к машине
прилагались новые, с заводским маслом внутри, окрашенные в черный цвет задние рычажные амортизаторы), в один из передних налил
веретенного, как полагается, масла. В другой тоже налил┘ но оно все вылилось на землю. В Южном порту за 200 же рублей был куплен
подержанный рычажный амортизатор, и я установил его. Он пробовал течь, но после протяжки сальников перестал. А у старого сальники
отсутствовали, и рычаг свободно двигался взад-вперед миллиметра на четыре!
Забавная история получилась с передними колесами. Я решил сменить тормозные колодки (колодки, накладки и заклепки имелись, и я
приготовил сменный комплект). Тормозные барабаны налезать после установки новых колодок отказывались. Мой знакомый сказал, что
у Волг это частая история, и их приходится набивать ногами. Набили. Они стали жутко греться. Машина трогалась с трудом, мы катались,
чтобы скорее сточить эти накладки, и время от времени поливали колеса водой. Шел пар. Буксовало сцепление. Оказалось, что
эксцентриков, регулирующих схождение колодок, два, а мы крутили не тот. После того как повернули тот, и колеса греться перестали, и
сцепление буксовать. Но вот смазка от температуры из одного колеса вытекла, и подшипники ступиц пришлось менять. Подшипники
подходят даже от 3102х.
Приводя понемногу машину в нормальное состояние, я параллельно покупал недостающие и просто понравившиеся инструменты: ключ с
тремя головками, комплект шоферского инструмента номер какой-то - с кучей головок, гидравлический домкрат, треногу, разные
отвертки, штуки три съемников и т. д. Гидравлический домкрат здорово пригодился при смене переднего амортизатора.
Система очистки масла
Поскольку я не знал, где достать сменные элементы для фильтра тонкой очистки, я купил "москвичевский" полнопоточный масляный
фильтр - самодельную конструкцию, выполненную заодно с переходником к волговскому блоку цилиндров. Ремкомплект (резинки) к ней
действительно подошел от Москвича, а удобство заключается в том, что для смены такого фильтра не нужен съемник - только гаечный
ключ. Фильтрующий элемент - высокий, дешевый бумажный или дорогой матерчатый: "Москвич", "Волга", "Газель". На замену всей
конструкции ушел день, а лишнее отверстие в блоке цилиндров я заглушил конической заглушкой от фильтра тонкой очистки.
Системы питания и выхлопа
Система выпуска отработавших газов была ржавая и в отвратительном состоянии. После того, как я ударился глушителем о какой-то
камушек, машина стала работать очень громко. Я обнаружил дырку в глушителе и купил за 100 рублей американский набор для ремонта.
Поставил заплатку, но ее хватило ненадолго. Тогда я купил в Южном порту за 170 рублей приемную трубу и 200 с чем-то - современный
глушитель от 21-й, а задняя труба прилагалась к машине, - и заменил все самостоятельно. Уплотнительное кольцо приемной трубы
подходит от ГАЗ-24.
Приемистость у машины отсутствовала напрочь, разгонялась она очень плавно. Я по совету друга решил разобрать и промыть
карбюратор. Оказалось, что в нем не было серьги, соединяющей привод дроссельной заслонки со штоком экономайзера/насоса-ускорителя,
и ни тот ни другой не работали. Серьгу я сделал из гвоздика, откусив острый конец и шляпку, согнув его буквой "П" и просверлив
отверстие под шплинт. Только вот при торможении машина как глохла, так и продолжала глохнуть. Олег Разин подсказал: не работала
система холостого хода. Как выяснилось, из-за того, что нижняя часть карбюратора была от другой модели, и отверстия системы холостого
хода не были совмещены. В результате при торможении бензин отливал от главного жиклера, а других путей его поступления не было.
Нижняя часть карбюратора была заменена.
Салон
На переднем сиденье было очень неудобно - почти ничего не видно. Оно было провалено и слишком наклонено назад. Я его разобрал и
обнаружил, что каркас в местах, где был приварен к задней части рамы, отломился. Я просверлил отверстия и прикрутил его. Две
поломанные пружины соединил медными трубками, надев их и сплюснув. А остатки пенорезины заменил поролоном. Под задние
крепления сиденья подложил П-образные вставки, приподняв его сантиметра на два. Теперь за рулем стало комфортно.
Руль у модели второго выпуска - пластмассовый с имитацией дерева. Пластмасса рассохлась и вся была в занозах. Я хотел его снять, но
съемником расклепал рулевой вал, и поэтому, не снимая, просто облил его эпоксидкой. Потом купил хороший руль и новую рулевую
колонку, но впоследствии руль продал.
Еще я выточил из дерева набалдашник на рычаг переключения передач.
Электрооборудование
На машине отсутствовал включатель фонаря заднего хода, вместо него в салоне был прилажен тумблер, который можно было запросто
забыть выключить. Выключатель я купил у Александра, чья машина была разбита, с кучей других запчастей (всего я купил запчастей у
него на 100 долларов) и легко установил его.
Еще я купил чемпионовские провода высокого напряжения от новой "Волги" (250 р.), а поскольку к ним требовались наконечники на
свечи, я купил самые дешевые свечи и свинтил с них наконечники. Центральный провод не подошел по длине, и я купил за 30 рублей
комплект проводов от Москвича, откуда и выбрал нужный провод.
Двигатель
Я решил съездить к Олегу Разину на диагностику двигателя. На кольцевой дороге раздался непонятный стук. На малых оборотах его не
было. Водитель остановившейся рядом машины сказал, что дальше ехать нельзя. Мне не хотелось связываться с буксировкой, и я вызвал
эвакуатор, думая: "Как хорошо, что у меня есть мобильный телефон". Эвакуаторщик офигел и сказал, что ни разу не возил 21-ю Волгу.
Транспортировка обошлась в 700 рублей. И потом ко мне приехал Олег Разин с напарником на "Победе". "Победа" впечатляла
аккуратным внешним видом и яркими габаритками. Они удивились, что в двигателе "Волги" нет масла. Ума не приложу, куда оно делось.
Раньше я всегда смотрел уровень, потом перестал┘ После заливки масла стук прекратился, однако Олег сказал, что двигатель все равно
надо ремонтировать. Работа 200 долларов, монтаж и демонтаж двигателя 50 долларов. Делать было нечего, и я согласился. Машина
доехала в Троицк своим ходом, следом за "Победой" Ильи, напарника Олега.
Вскрытие двигателя показало, что ранее он был отремонтирован очень неаккуратно - масляный поплавок раздавлен (он нужен, чтобы
брать масло из самого чистого, среднего слоя), в картере какие-то гвозди, на головке следы от молотка. Подшипник первичного вала
заклинило, и вал давно вращался в подшипнике! Были заменены коленчатый вал, поршневая, распредвал, текстолитовая шестерня,
масляный насос┘ Всего с работой и запчастями получилось 400 долларов. Между прочим, установили уазовскую поршневую 1964 года
выпуска. Потом еще заменили привод распредвала и прерыватель-распределитель, потому что у старого был большой люфт, а у старых и
новых прерывателей разный привод.
Решетка
Позвонил Олег и сказал: за 130 долларов продается уникальная запчасть - новая, в заводской консервирующей смазке, хромированная
облицовка радиатора. Модификация "люкс" второго выпуска шла только на экспорт, потому эта запчасть и была такой редкой и дорогой.
Денег было мало (мой бюджет еще не нормализовался после ремонта двигателя), но я дал задаток, а через месяц выкупил решетку,
рассчитывая, что поставлю ее на машину, когда покрашу ее. Сейчас она лежит под кроватью.
Кузов
Левое переднее крыло было покрашено не в тот цвет, и это сильно портило внешний вид машины. Я показал его в одном автосервисе, но
они сказали, что оно слишком ржавое, и такое они красить не будут. Тогда я купил крыло за 700 рублей, и мне его покрасили за 60
долларов. Краску я купил отдельно. Подбор не делал, просто брызнули из аэрозольного баллончика на крышку бензобака серо-голубым
Helios, он, вроде, подошел, и я купил такую краску. Но в итоге крыло оказалось другого цвета, чем вся машина.
Пороги у машины оказались вареными и уже вновь подпорченными, все крылья были заменены и успели опять кое-где заржаветь, около
водительского места была дырка, через которую при езде по лужам заливалась вода. Это сильно охладило мое отношение к машине (я-то
надеялся на хороший кузов, чтобы все делать "навсегда").
Наполеоновские планы, которым не было суждено сбыться
В машине многое было отремонтировано, и я подумал, что ее пора красить. В Обнинске dj_depo покрасил свою "Волгу" за 500 долларов, я
рассчитывал на "металлик" и, соответственно, где-нибудь на 1000. Но обнинские мастера были очень недовольны трудностью разборки
ржавой машины (они разбирают под покраску полностью) и сказали, что окраска обычной краской мне обойдется в 800 долларов
минимум, а "металликом" в 1500. У меня было долларов семьсот и я хотел скоро отдать им машину и заплатить аванс, но когда мы с
Олегом гуляли по Южному порту, он увидел инжекторный двигатель ЗМЗ-406 (150 л. с.) и сказал: "Вот бы поставить его на 21-ю!". - "Я бы
хотел такой", - ответил я. "Покупай - поставлю!" - сказал Олег.
Я подумал, что мне нужна быстрая и приемистая машина и решил отложить покраску. Я уже был готов купить двигатель, но Олег
сказал, что работу лучше отложить на весну, когда потеплеет. И что неплохо было бы двигатель ставить в новый кузов. А машину с
хорошим кузовом продавал Лёня Закутаев за 400 долларов. Ее я и решил купить - чуть позже.
Иномарки
И тут меня стали мучить сомнения: продолжать ли историю с "Волгой". На нее уже было потрачено тысячи полторы долларов (включая
стоимость машины, нужные и ненужные запчасти, ремонт, расходники), и предстояло потратить еще, как минимум, три с половиной.
Скоро бы я таких денег не заработал, а вы уже знаете, какой я нетерпеливый. И я решил, что мне нужна более современная машина.
"Волга" осталась стоять во дворе. В мае 2000 года я решил больше не ездить на машине, чтобы поскорее накопить денег на новую. Я хотел
купить или ВАЗ-2108 с РПД, или ГАЗ-3102 с 406.
И тут мой петрозаводский знакомый рассказал про "Шевроле". Этот "Шевроле" приехал неделю назад в Москву и ремонтируется пока в
автосервисе, а я... вспомнил про "Волгу". Поменял ей радиатор печки, начал менять масло в рулевой колонке и собираюсь
отремонтировать реле-регулятор. И даже еще не пробовал по-настоящему продать...