Ну вот и мы!
Стоянка кафе "Old New". Город Кобе. Cтрана Япония.
Toяма-сан (справа) - Мистер "Лад" (скажем вместо "Лада") - движущая сили клуба и его завсклад. По роду службы его частое место назначения - Италия (не забудем, откуда растут колеса Нивы).
Хигаси-сама (в центре) - художница-оформитель (для тех, кто удивлен: "сама" - более весомое, чем "сан", обращение). "Почему же всё-таки Нива?" - "Потому что она красивая" - профессиональное, заметим, мнение. Что на языке ситуации звучит: НИВА га ии ва!
...Ну и ваш покорный слуга Щтирлиц - слева. Нет, я не делал это фото сам - в этом мне помогала дорогая жена, которая, как всегда, со мной.
На высоте около 900 метров Koбе расстилается перед нашими ногами. Здание верхнего терминала канатной дороги увенчивает гору Рокко. Во время подъёма по горному серпантину Тояма-сан был вынужден свернуть на (левую) обочину, чтобы уступить дорогу японским "мустангам" размером с "Оку". "У нас есть постоянный полный привод - нам нужно больше мощности" - замечает он. - "В свое время Нива была одной из трех моделей в мире, имевшей постоянный полный привод - наряду с Ровером и Вэгониром - это и послужило началом интереса к ней."
Всего в Японии было продано около 500 Нив. Около 150-ти
из них в свое время входили в Нива-Клуб. Неплохо - прямо скажем - для модели
обратить каждого третьего-четвертого владельца в фаната. "Праворульные"
обычно ре-импортировались из Англии (!?), однако эта машина не из них -
с обычным левым рулем. Вот что в ней необычно - это кондиционер - казалось
бы, там и дуть неоткуда. Однако вот есть - тольяттинского производства
"орган" под доской приборов - аккуратно, по форме, подогнан, как
будто их иначе и не делали. Toяма-сан комментирует, что "орган" делали
на ВАЗе по спецзаказам, а механику кондиционеров получали из Японии.
Хигаси-сама приобрела последнюю из Нив, ввезенных в "Страну
американских слез по поводу тяжких автомобильных тарифов". Было это в 1995
году, и повторения в будущем не предвидится. У её Нивы досаждает калильное
зажигание, возможно, придется везти запчасти из Италии. Некоторые
из машин других членов не на ходу и ожидают вторчермета - какая жалость.
Японские строгие правила техосмотра требуют сертификации ввозимых запчастей
и предъявляют другие немыслимые требования, как, например, установку дополнительных
арок на крылья при минимальном выступе колес.
И все-таки Она катится...